当今道路状况：目前，城市繁重的交通已经成为常态；

不修，加剧路面损坏，存在安全隐患；

维修，导致交通拥堵，附加代价较大。

常规维修弊端：维修工期较长，严重影响交通；

结构没有加强，可能反复维修；

使用常规材料，无法快速施工。

新的技术措施：桥面系维修加固技术，结构加强；

采用快硬性混凝土，施工周期短；

结合快速施工体系，标准化施工。

由于受建设时期技术条件限制，工艺的落后，大量存量桥梁有缺陷，主要是铰缝问题，当今的重交通、大流量，更加使得这个问题在加剧，许多桥梁以及道路的损坏，已经上升到了公共安全的问题，用传统的方法来维修，施工的周期长，对社会的影响大，而且施工质量得不到保证。亟需用快速施工的方法来实施，做到修好、快速修好。

1、解决铰缝的新技术

    桥面铺装层损坏，通常是铰缝损坏引起的，需要在铰缝内设置一个折叠式钢筋笼，在铰缝内形成一个钢筋混凝土的柱子，加强桥面的横向联系，有效的解决了铰缝损坏的顽疾。做到不但把铰缝的病害根除，还要比原来设计更强。现在已经在实际施工时把铰缝钢筋加工成定型产品，工厂化加工，运到现场装配施工，提高施工的质量、加快施工进度。

2、加强型的桥面系

   ① 在铰缝内设置铰缝钢筋笼Φ10@100，增强抗剪抗拉能力。

   ② 桥面铺装层钢筋Φ12@100×100，钢筋与砼顶面净距25mm。

   ③ 通过植筋，恢复板缝钢筋Φ12@200。

   ④ C50快硬性混凝土铺装层，厚度不能小于80mm。

3、开发国产超快硬系列混凝土

要完成快速施工，在解决结构技术问题后，关键在于材料，以前我们都是重金购买国外的新材料，最初我们公司使用的也是国外品牌超快速水泥，心中既佩服别人的产品，又有一股不服气的感觉。

我们联系上海建科院，通过三年多的自主开发，已经成功地开发出了C50快硬混凝土、C50超快硬混凝土，为快速施工提供了材料保障。目前我们在和法国一家公司，联合开发低温C50超快硬性混凝土，填补国内的空白，满足在低温条件下的快速施工需求。

4、开发成套施工装备

装备是实施工艺的条件，是大方量、连续施工的保证。由于快硬性混凝土是一种新型材料，使用条件苛刻，而且只能现场搅拌，国外成熟的装备太贵，不实惠；维修不方便，我们用不起。我们立足自主创新，开发出了系列的快速混凝土综合搅拌车，填补了国内空白，和国外同类装备比较效率高，性价比好，每小时能搅拌10-15m3，基本满足快速施工的要求。因为是自主创新，根据实际情况，我们还可以继续创新，来满足实际的需求。

5、快速施工体系

正是针对空心板梁铰缝损坏维修有了标准化的维修技术；加上铰缝钢筋笼的工厂化加工；快硬性混凝土的成功研发；施工装备的成功开发，我们就提出了建立标准化体系、流水线作业、快速化施工的高效快速施工体系，把当前时代赋予我们的要求，做到修好、快速修好得以实现。我们已经在上海地区通过这个体系，创下了一个又一个快速施工的神话，受到业主高度评价。

有了这个快速施工体系，我们针对结构性快速施工，用快速施工体系格式化，同样能做到快速施工，实现修好、快速修好。我们对于其他结构的损坏维修，如高速公路收费口的板块维修、路基结构加强、工厂的设备基础等，都能实现快速施工，为我们的技术，开创了广阔的市场。

上海天山西路外环线跨线桥：常规维修至少3个月，我们40天内完成。

上海吴中路野怒泾桥：2015年国庆7天内完成拆除重建，并开放交通。G15朱桥收费站路面：3个晚上完成300m2板块维修，并开放交通。

上海沪闵路横沥泾桥：桥台重筑、换梁、重做桥面铺装。常规维修3-4个月，我们半幅施工4天+4天施工完成。